只要存在问题，就能够找出来。
其他地方没有问题，操作系统在飞机下掉的过程中才开始失灵，根据刘一九的记忆，这种情况只有一个——压气机！
就是试飞员报告的那种震动而引起的。
用专业的说法，这种现象叫做喘振。
喘振是直升机上向涡轴发动机提供更高空气增压比的压气机的一种非常有害、不稳定的工作状态。
压气机在发生喘振的时候，空气流量、气压以及速度都会发生骤变，甚至出现空气倒流现象，，从而引起发动机的严重的机械损伤，或者让发动机燃烧室熄火，停车……
飞机往下掉，那是因为升力小于整个飞机受到发动机的重力。
快速下降，说明升力突然变小太多……
试飞的飞机，上面什么都没有携带，只是空中加上试飞员的重量，出现了这种情况，就说明旋翼瞬间无法提供向上的升力……
最大的问题，还是在发动机上面。
不过即使发动机出现问题，也不应该这样快速往下掉。
这是一个最让人摸不着头脑的问题。
饶是刘一九看了无数的资料，分析了无数次，脑袋都想破，也没有办法弄明白是怎么回事情。
即使发动机停车，旋翼也不会瞬间停止，还会在惯性的带动下逐渐降低速度。除非在这个过程中，升力突然消失。
看着飞机上面已经完全变形的两副旋翼，刘一九皱着眉头发呆了起来。
为了增加直升机的稳定性，解决米-24在高速飞行的过程中会失去稳定性的问题，刘一九在这上面采用了同轴双旋翼，也就是外界常说的双旋翼共轴式直升机，典型代表就是苏联的卡26、卡226、卡50以及卡52等。
两副旋翼的旋转方向相反，它们的反扭矩可以互相抵消，本来没有必要装上尾桨，刘一九为了提高操作性，让直升机更加灵活，还加上了一副尾桨。虽然这种设计对于这个时代来说很是怪异，但是刘一九明白，有的观念转变，需要时间。
他不想去解释，驾驶员在飞行过程中就会发现。
两副旋翼反向旋转，同时提供向上的升力，完全可以让直升机的起飞质量更大。
不停地在脑海中反复地思索着，推演着，如同计算机一样模拟着两副旋翼要怎样才会让向上的升力相互抵消，同时还得保持旋转。
“刘主任，要不，咱们还是先回去，回去在考虑，我让他们再检查一遍，连每一颗螺丝钉都不放过……”廖卓敬真的是无奈了。
根本就找不到问题啊！
“螺丝钉！”听到这话，发呆的刘一九顿时双眼亮了起来。
“让人检查一下……不，我自己亲自去检查……”刘一九说完之后就向着前面不远处坠落的直升机跑去。
直升机上面，几名工作人员正在准备拆卸直升机的各个部件。
见到刘一九一边滑一边往下跑，连续摔了两次，正在往直升机去的工作人员不由急忙拦住了他。
“看看那旋翼跟桨毂连接处的螺丝钉，取下来……”刘一九不顾自己的屁股都摔疼了，对着直升机上面的人员说道。
“这跟螺丝钉有什么关系？”廖卓敬无奈地笑着，他有些不理解刘一九的思维模式。
“就是出现在螺丝钉上面！我敢肯定，这螺丝钉跟桨叶连接的那一面已经损坏的相当严重了。桨叶装反了！”刘一九咬着牙说道。
“不可能吧，两副旋翼可都是一样的……”廖卓敬更觉得刘一九的话没有丝毫的道理。
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