这个问题，困扰了中国所有的机械工程师很多年了。
“八米长，12吨重的轴类零件，在加工过程中的扭矩太大了。就是现在国内能够生产出来的导轨十米长回转直径一米的C61125这样的重型车床，要想加工精度如此高的重型零件，哪怕是加工外圆，困难也不是一般的大。尤其是要在上面铣封闭的螺旋槽，如此大的轴，没有几天的时间，根本不可能完成加工，也就是说，回转工作台上面至少要承受一吨以上的重量在旋转过程中产生的扭矩。要想加工这样的重型零件，必须要精密级以上是车铣复合加工中心！”对于孙麟说出的这样的重型零件，云非虽然见识比这个世界的人多了好几十年，但是他还真不清楚这样的零件是什么样的东西上用的。
国内军事工业里面，什么样的设备能够用到这么重的轴？云非即使绞尽脑汁也无法想出来这是做什么用的。知道即使问了孙麟，他也不会告诉自己，他们可是签过保密协议的。
对于保密协议，云非当年也签过。所以他知道这个厉害关系。
听到云非说出车铣复合加工中心，所有的人都双眼放光。看样子，这小子知道的东西不少呐。
车铣复合加工中心这个词，他们还是第一次听说过。
“什么是车铣复合加工中心？为什么我们都没有听说过？”孙麟对于云非口中说出的车铣复合加工中心，一脸的模糊。
以为是国外研究出来的什么先进的机械加工设备，向着自己的徒子徒孙看去，见到所有的人都是一脸的迷糊。只要国外的先进机床设备的消息，他们这些人都会在第一时间内知道。
“所谓车铣复合加工中心，就是一台机床上面不仅集中了车床以及铣床的功能。这个比五轴加工中心更为高端。”云非对着迷惑的众人解释道。
车铣复合加工中心，这个年代估计才刚刚提出一个概念，中国肯定不会相信了解这些了。车铣复合加工中心，一直到进入二十一世纪之后好几年，车铣复合加工中心才迅猛地发展起来。
进入二十一世纪之后，航空制造业不断迅猛地发展，产品零件突出表现为多品种小批量、工艺过程复杂，并且广泛采用整体薄壁结构和难加工材料，制造过程中普遍存在制造周期长、材料切除量大、加工效率低以及加工变形严重等瓶颈。为了提高航空复杂产品的加工效率和加工精度，工艺人员一直在寻求更为高效精密的加工工艺方法。为了提高航空零件的加工精度以及效率，车铣复合加工中心就出现了。
虽然当时出现的那些设备，都只是加工一些小型的零件。对于重型零件的加工，也没有任何的办法。
不过这个给云非提供了一个可能性，如果把龙门数控铣床的工作台，变成卧式车床，这样一来，就形成了重型的车铣复合加工中心。当时云非的那个世界，也有不少的人提出了这种理论，不过这个要的投资太大了，根本不是几亿的研究资金能够搞出来的。
表面上看来，这样的设备，只要把龙门铣床的工作台两头装上车床的主轴箱以及尾座就行了，但是执行起来，根本就没有这么容易。最为重要的是，这样的重型设备，生产成本就很高，哪怕是能够加工十米长的零件的龙门铣床，价格也得数千万，那样的车床，倒是不是很贵。
但是这两样加起来的价格，就会是两天普通的这样的设备的价值的数倍，甚至十倍，二十倍！
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